商丘出租发电机之交流发电机与调节器的使用方法

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交流发电与调节器如果能正确的使用，不但可以减少故障的发生，还能延长寿命。如若使用不当，则会加快损坏。机电

为大家讲解下交流发电机与调节器在使用和维护时正确的使用方法：

一、电池的极性必须是负极搭铁，不能接反，否则会烧坏交流发电机或调节器的电子元件。

二、发电机运转时，不能用试火的方法检查柴油发电机组是否发电，否则会烧坏二级管。

三、整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况。

四、发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，因为若突然断开，会产生过大电压损坏柴油发电机或调节器的电子元件。

五、为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类

型相同，且调节器的功率不得小于柴油发电机的功率。

六、一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转。

七、线路连接必须正确。目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线是需特别注意。

八、调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使柴油发电机的磁场电路一直处于接通状态，不

但会烧坏磁场线圈，还会引起蓄电池亏电。

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柴油发电机组是发电设备的一种，它的原理是通过发动机燃烧柴油，将热能转化为机械能，再通过发动机旋转驱动发电机切割磁场，而产生电能。它的用途主要有以下五个方面：

、自备电源。某些用电单位没有网电供应，如远离大陆的海岛，偏远的牧区、农村，荒漠高原的军营、工作站、雷达站等，就需要配置自备电源。所谓自备电源，就是自发自用的电源，在发电功率不太大的情况下，柴油发电机组往往成为自备电源的不二选择。

第二、备用电源。主要用途是某些用电单位虽然已有比较稳妥可靠的网电供应，但为了防止意外情况，如出现电路故障或发生临时停电之类，仍可配置作为应急发电使用，使用电源的用电单位一般对供电保障的要求比较高，甚至一分一秒的停电都不被允许，必须在网电终止供电的瞬间就用自应急备发电来顶替，否则就会造成区大损失。这类单位包括一些传统的高供电保障单位，如医院、矿山、电厂保安电源，使用电加热设备的工厂等；近年来，网络电源尤成为备用电源需求的新增长点，如电信运营商、银行、机场、指挥中心、数据库、高速公路、高等级宾馆写字楼、高等餐饮娱乐场所等，由于使用网络化管理，这些单位正日益成为备用电源使用的主体。

第三、替代电源。替代电源的作用是弥补网电供应之不足。这可能有两种情况，一是网电价格过高，从节约成本的角度选择柴油发电机作为替代电源；另一是在网电供应不足的情况下，网电使用受到限制，供电部门不得已到处拉闸限电，这时，用电单位为了正常地生产和工作，就需要替代电源加以救济。中国近年来几次柴油发电机组产品的市场热销行情，如80年代上半期的全国性热销

第四、移动电源。移动电源就是没有固定的使用地点，而被到处转移使用的发电设施。柴油发电机组由于其轻便灵活易操作的特点，而成为移动电源的不二选择。移动电源一般被设计为电源车辆形式，有自行电源车辆，也有拖车电源车辆。使用移动电源的用电单位，大都具有流动工作的性质，如油田、地质勘探、野外工程施探险、野营野炊、流动指挥所、火车、轮船、货运集装箱的电源车厢(仓)、军队移动式装备电源等，也有一些移动电源具有应急电源性质，如城市供电部门的应急供电车、供水、供气部门的工程抢险车、抢修车等。

第五、消防电源。消防用发电机组主要是为了楼宇消防设备而配备的电源，一旦火灾等情况发生时，市电被切断，发电机组成为消防设备的动力来源，随着消防法的遍极，国内地产消防电源将会有巨大潜力发展的一个非常庞大的市场。

可以看出，以上柴油发电机组的四种用途，是因应社会发展的不同阶段而产生的，其中，自备电源和替代电源是因为供电设施建设落后或电力供应能力不足而产生的用电需求，是社会经济发展初期阶段的市场需求重点；而备用电源和移动电源是因为供电保障要求提高和供电范围不断扩大而产生的用需求，是社会经济发展阶段的市场需求重点，因此，如果从社会发展的角度来审视柴油发电机组产品的市场用途的话，可以说作为自备电源和替代电源是其过渡性用途，而作为备用电源和移动电源则是其长期用途，尤其是消防电源作为巨大潜力市场需求，将慢慢释放。

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发电机转子

1)转子本体

发电机转子是由一根整体合金钢锻件加工而成，在转子本体上径向地开有许多纵向槽用于安装转子绕组, 同时作为磁路。转子绕组在槽内由铝合金和钢槽楔紧固以抵御离心力。这种磁性和非磁性两种槽楔的应用能够保证合理的磁通分布。这些槽楔均楔入了转子槽口处的鸽尾槽内。

转子大齿上加工横向槽(即月牙槽)，用于均衡大、小齿方向的刚度，以避免由于它们之间的较大差异而产生倍频振动。

为减少由于不平衡负荷产生的负序电流在转子上引起的发热，提高发电机承受不平衡负荷(负序电流和异步运行)的能力，采用了半阻尼绕组，在转子本体两端(护环下)设有阻尼绕组。该半阻尼绕组只在转子两端装梳齿状的用紫铜板制成的阻尼环，其梳齿伸进每个槽及大齿上阻尼槽的槽楔下，由槽楔压紧。阻尼电流通路是由护环、槽楔、阻尼铜条形成的阻尼系统。

2)转子绕组

转子绕组由高强度含银铜线制成，具有较高的抗蠕变能力，从而提高了发电机承担调峰负荷的能力。

为防止由于离心力的作用，对转子绕组端部产生破坏，转子线圈放入槽内后，槽口用铝合金槽楔和钢槽楔固紧，以抵御转子高速旋转产生的离心力。非磁性槽楔和磁性槽楔的应用，保证了合理的磁通分布。采用了高强度、非磁性合金钢锻件加工而成的护环，热套在转子本体两端，采用悬挂式嵌装，一端与转子本体热套配合，另一端为悬挂式。转子绕组与护环之间采用模压的绝缘环绝缘。为了隔开和支撑端部线圈，限制它们之间由于温差和离心力引起的位移，端部绕组间隔块放置了模压的环氧玻璃布绝缘块。

转子槽衬用含云母、玻璃纤维等材料的复合绝缘压制而成，具有良好的绝缘性能和机械性能。

3)转子引线和集电环

通过转子引线与集电环以及电刷装置，可以给发电机提供额定出力及强励时所需的励磁电流。

转子电流通过电刷通入热套在转子外伸端的集电环，再通过与集电环相联接的径向和轴向导电螺杆传到转子绕组。导电螺杆用高强度和高导电率的铜合金制成。导电螺杆与转轴之间有密封结构以防漏氢。

集电环用耐磨合金钢制成，是一对带沟槽的钢环，经绝缘后热套在转子轴上的。在集电环与转轴之间设有绝缘套筒。

集电环上加工有轴向和径向通风孔。表面的螺旋构可以改善电刷与集电环的接触状况，使电刷之间的电流分配均匀。两集电环间设有风扇以冷却滑环和电刷。

4)碳刷

为了能在发电机运行时安全、迅速地更换电刷，采用了盒式刷握结构。每次可换一组(4个)电刷。

通入转子励磁电流的电刷是由天然石磨材料粘结制成。碳刷具有低的摩擦系数和自润滑作用。每个碳刷带有两柔性的铜引线(即刷辫)。采用恒压式盘簧径向地装在刷盒上，从而在电刷长度达到磨损极限之前没必要调整弹簧压力。弹簧的压力施加在碳刷中心线上，弹簧是一种螺旋式的，压力是恒定的。

刷架采用左右分瓣把合结构，由导电环、刷座及风罩等部件组成，对地绝缘。

电刷的更换：正常操作条件下，电刷磨损量在1000小时时为10-15mm，当电刷长度达到接近磨损极限时，电刷软导线处于几乎完全伸长的状态。因此，在电刷上标有一条磨损极限，如果电刷磨损超过这条线，将不能继续使用，需进行更换。

5.发电机通风系统

发电机以氢气作为主要冷却介质，采用径向多流式密闭循环通风方式运行，定子绕组采用单独的水冷却系统，而氢气冷却系统，包括风扇盒氢气冷却器完整地置于发电机内部。

1)定子通风系统

发电机定子铁芯沿轴向分为13个风区，6个进风区和7个出风区相间布置。装在转子上地两个轴流风扇(汽、励侧各一)将风分别鼓入气隙和铁芯背部，进入背部的气流沿铁芯径向风道冷却进风区铁芯后进入气隙;少部分风进入转子槽内风道，冷却转子绕组;其它大部分再折回铁芯，冷却出风区的铁芯，从机座风道进入冷却器;被冷却器冷却后的氢气进入风扇前再循环。这种交替进出的径向多流通风保证了发电机铁芯和绕组的均匀冷却，减少了结构件热应力和局部过热。
为了防止风路的短路，常在定转子之间气隙中冷热风区间的定子铁芯上加装气隙隔环，以避免由转子抛出的热风吸入转子再循环。

2)转子通风系统

转子通风冷却方式如上图所示，分为下种两种情况：

转子本体段的导体冷却采用的是“气隙取气”系统：在转子线棒凿了两排不同方向的斜流孔至槽底，于是，沿转子本体轴向就形成了若干个平行的斜流通道。通过这些通道，冷却用氢气交替的进入和流出转子绕组进风口的风斗，迫使冷却氢气以与转子转速相匹配的速度通过斜流通道到达导体槽的底部，然后拐向另一侧同样沿斜流通道流出导体。从每个进风口鼓进的冷风是分成两条斜流通道向两个方向流进导体，同样，有两条出风通道汇流在一起从出风口流出进入气隙。因此，每个通道从平行线棒纵向切面看成“V”形，而垂直线棒横断面投视图为“U”形。

由于任何数量的斜流段都可以沿轴向排列，因而转子绕组的这种结构设计方式与转子长度无关，具有很方便的灵活性。发电机共分成13个风区(6进7出)，每个风区有8个通道，共81个通风道，。转子通氢冷却通风孔个数：进风区：一个槽里面有48个孔，共有32个槽，合计32×48=1536个。出风区：一个槽里面有56个孔，共有32个槽，合计32×56=1792个。用于端部冷却：每一段为4个孔，两端共8个孔。沿转子长度方向，高温出风区和低温进风区交替分布。同时定子的进出风区与转子的进风区相匹配，并采用静止挡风板以限制热风在转子中的再循环，另外，从定子流进气隙的气流量比进入转子的气流量大，进一步降低转子热气量的再循环。因此转子铜线温度比较均匀。

对于转子两端绕组，斜流气隙取气系统所冷却不到的部分，冷却气体由风扇进入护环下的轴向风道(第7个进风区)，然后从本体端部由径向风道进入气隙。